◀ＡＮＣ▶
시내버스 파업을 앞두고 문제점을 짚어보는
기획 시리즈 '위기의 시내버스'

오늘은
땜질 처방에만 급급한 대구시
대중교통정책의 맹점을 짚어봅니다.

이상석 기자가 보도
◀ＥＮＤ▶












◀ＶＣＲ▶
대구시가 유가보조금을 포함해
버스업체에 지원한 재정지원금은 지난 2001년 87억원이던 것이 올해는 196억원으로 늘어났습니다.

해마다 30억원씩 증가한 셈입니다.

지난98년 500원이었던 버스요금은 700원으로 올라 40%나 뛰었습니다.

su]] 대구시는 이처럼 파업위기 때마다
재정지원금 확대와 요금인상을 허용하면서
근본적인 대책보다는 땜질 처방에만
급급해왔습니다.

재정지원금도 균등하게 주다보니
막대한 돈을 쏟아 붓고도 버스업계의
경쟁력 개선에는 별 도움이 되지 못했습니다.

◀ＩＮＴ▶박창대/대중교통과장
[앞으로 인센티브 정책을 적극 써겠다...]

요금인상의 전제조건으로
항상 내세웠던 버스업계의 경영과
서비스 개선은 파업타결과 함께
대구시의 관심권에서 멀어져
갔습니다.

◀ＩＮＴ▶시민
[요금 올릴때는 항상 서비스 서비스 하지만
막상 나중에는 제대로 된게 하나도 없다]

대구시는 수년전부터
인수, 합병을 통한 구조조정을 외쳤지만 제대로 시행되지 않았습니다.

◀ＩＮＴ▶김기혁/계명대교수
[장기적인 플랜을 항상 잡아놓았지만 구체적인 액션 플레이가 없었다]

대구시 교통정책의 부재가
버스업계의 부실과 시민들의 부담만
가중시켜 왔습니다.

mbc뉴스 이상석입니다.